86.1千米到4610千米,道路交通引领成都发展新格局!

从9月初开始，一场在新浪微博上进行的#成都遇见你#网络互动活动，正在如火如荼地举行着。各路网友纷纷晒出了自己与成都建筑的合影照片，同其他人一齐分享属于自己的“成都记忆”。与此同时，所有与成都住建相关的邂逅、记忆都将被温暖定格。一系列以“盛世礼赞·住建追梦”为主题的成都住建成就展即将在中心城区以及“东进”区域全面开启。

70年的辛勤耕耘，70年的砥砺奋进，成都从未停下过前进的脚步，从城市道路交通的发展，就能窥得一二。

（羊犀立交 ）

《成都方志》记载：蜀道虽因秦岭云横、巫峰锁立而被叹为“难以上青天”，成都则以大道四出、二江双流城下而号“水陆巨冲”，却是地区交通枢纽。这座被大山环抱的平原城市，一直都在敢为天下先的奔跑之中。

新中国成立前，成都市道路总长只有86.1千米，面积68.9万平方米，城市道路交通极不发达。

据老成都人回忆，那时候的成都可以说是“通讯基本靠吼，交通基本靠走。房前屋后，买盐买醋；左街右坊，买菜买粮。”

建国以来，特别是改革开放以来，实施了人民南路、蜀都大道、一环路、二环路、府南河综合整治工程、三环路等城市骨干道路，道路总长度达4610千米，道路面积达10899万平方米，形成了“环+射线”的快速路系统，在这座车辆保有量居全国第二的城市里，构建了中心城区 “半交通圈”，大大缓解了道路交通的压力。

（成都一环路 来源：成都市住建局）   （成都二环路 来源：成都市住建局）

（成都三环路 来源：成都市住建局）

成都交通不仅越来越完善，在速度上也越来越快。

（成都社区巴士 图据金牛住建交局）

2013年5月31日上午六点，成都BRT第一班公交车离港出发，快速公交正式开启试运行。开线首日，载客人次达29.19万，是常规公交线路的5—10倍。当天最高营运时速达45km/h，较原二环路地面52路公交提高1倍。不久，BRT就被成都人称为成都公交的“特快列车”。

（二环高架路西一段 摄影：郭晋玥）

2017年5月31日，成都绕城高速、成环路、成都第二绕城高速被正式命名为成都四、五、六环路，成都正式开启 “六环时代” ，加上三绕和规划的内、中、外环三条道路，成都的城市环线已经远超北京，成为国内首个拥有10条城市环线道路规划的超大型城市。

（天府大道 摄影：张直）

（金凤凰高架桥 摄影：曹铁）

目前成都市按照“东进、南拓、西控、北改、中优”十字方针，优化完善城市道路交通网络系统; 加快推进“东进”基础设施，规划建设一批对外通道、“跨山”通道、南北通道等骨干路网等重大项目; 实施慢行系统建设, 构建形成“轨道+公交+慢行”的城市交通格局；积极开展地下综合管廊试点，已有16.38千米进入运营，在建综合管廊总长度约129.4千米。

（人南立交 摄影：阿光）

一个城市的公共交通，是一个城市的镜子，时时刻刻映照着这个城市的人和他们的时代。成都交通的发展史，也是成都城市的发展史。目前，成都正朝着完善城市道路环+射交通网络系统，构建中心城区轨道+公交 +慢行的城市交通格局的方向前进。成都，未来可期。